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无论是第十一代也好，第六代也罢，奔驰E级（W214）是完成了全球发布，这台从MRA平台中开下来的车型，代表着奔驰C级、E级、S级三大系列完成了同平台研发生产，而在年内我们也将会迎来加长国产后的长轴距版本。关于新一代奔驰E级，网络上已经有大量溢美之词，不再是那种“仿造”奔驰S级的缩放设计，更独立的内外风格，让这台车显得是豪华，但却也更加开放前卫。可关于这一代车型，网络上也有一些“谣言”流传，甚至出现了以讹传讹的现象。在长轴距版本尚未到来之前，我们就一块儿来答疑解惑吧。

奔驰E级在视觉上是照样坚持了两套设计，它们分别代表了豪华与运动两种风格，豪华版本（国内为标准版或称“轿车”）采用了更为圆润的盾形格栅样式，并获得了经典的三叉星立标，视觉上显得更为温润，也配合新造型的异形大灯而保持着豪华质感。而镜头中的这台则是运动版本（国内为运动型或称“运动轿车”），实际上，它的格栅边框结构，甚至是黑色装饰都与豪华版本一致，但满天星与引擎盖边的扁平三叉星表明了它的身份，而更多黑色扰流配件也会进入到下格栅、导流槽等区域，并把它们连接到一起，形成更大面积的扰流通道，同样地，包括扰流前唇、运动轮毂以及后保险杠内扩散器等等，也都会让这个运动版本显得更为极致。

但比较遗憾的事，尽管调整了车身尺寸比例，可奔驰E级在侧身线条与三厢结构上还是略显传统，C柱的处置还是尽可能地保持了后备厢结构的独立性。据悉，国产长轴距版车型的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距则将达到3094mm，比标准轴距长了足足133mm，空间性仍会是这一代奔驰E级的亮点所在。

其实我们在网上看到很多媒体将奔驰E级描述为“采用了与奔驰EQS、EQE相似的设计”，实际上，这样的描述是不那么准确的。因为奔驰E级既没有采用奔驰C级在T型扇面结构上布局的11.9英寸纵置触控屏，也没有像奔驰EQS们那样搭载采用三联屏结构的MBUX Hypersreen，而是使用了官方称之为MBUX Superscreen的新设计（也被用以描述奔驰E级所搭载的新一代信息娱乐系统），它保持了12.3英寸数字仪表盘的独立性，但又在一块与奔驰EQS类似的玻璃面板嵌入了双联屏，双屏尺寸分别为14.4英寸+12.3英寸，后者与奔驰EQS一致。

其他内饰设计与配置方面，奔驰E级还是采用了新一代家族设计风格的蜻蜓造型方向盘，并提供怀挡、触控与四向电动调节。车顶的分段式天窗将采用前大后小的结构，座椅除了提供前排腿托外，还将采用相对独立的靠背与坐垫设计，从而增加触面的柔和度，并通过大量打孔来优化摩擦、散热，而电动调节与加热/通风/记忆功能则将继续布局在门把手一侧。

车机方面，根据海外车型来看，车辆除了基本的在线互联外，还通过布局摄像头等内部传感器增加了人脸识别等高级交互功能；同时，通过与软件开发商的合作，它还将增加在线视频会议、在线游戏平台等等功能，但落地国内市场后其是否还能保留，或以怎样的方式呈现还不得而知。

辅助驾驶方面，奔驰E级将会支持包括车道居中保持在内的更多高级辅助驾驶功能，并达到了L2+级。但目前在海外市场中，奔驰在这方面还是保持了一贯的“高门槛（抠门）”，更多新一代车型才有的如自动变道辅助等功能还是需要进行额外付费才能开启。

动力方面，奔驰E级全系都将获得ISG智能电机，从而与涡轮增压发动机组成48V轻混系统，后者将提供多个型号与调校版本，其中，M254型号2.0T发动机将提供204Ps/320N·m、258Ps/400N·m的两种调校版本，而北美市场还UI提供搭载3.0T L6发动机的E450 4MATIC车型，后者或无缘国产市场。此外，奔驰E级还将继续插电，并与M254与全新电动机、电池组配对，前者将同样采用两种调校版本，后者将能够提供超过100km的WLTC纯电续航里程，支持30分钟快充，最快可在5.4秒内破百。

写在最后

奔驰E级（W214）的到来既意味着奔驰全系进入到新技术平台阶段，也意味着梅赛德斯完成了最后的燃油轿车更新。显而易见的是，这一代车型最惊艳的就是它的智能座舱，而动力方面也通过48V轻混与插电朝向电气道路再走了一步，这燃油版本奔驰E级的最后一舞，目前看来还是令人惊叹的。