研究背景

氢能产业已逐渐迎来市场化阶段，美国、欧盟、日本、韩国等国家着眼于未来经济和社会的发展，已基本达成促进氢能产业加速发展共识。这些发达国家普遍瞄准二十年后的氢能经济。国外也已有一些企业如丰田、本田、戴姆勒、现代、通用等均有燃料电池乘用车发布或上市，部分车型如丰田Mirai、现代Nexo、丰田Clarity等一次加氢可行驶的里程可达600km以上，基本与燃油车相当。

我国近年来也逐渐重视氢燃料电池的发展潜力，氢能产业支持政策在吸取电动汽车推广经验教训基础上，已逐步细化完善，政策稳定性增强。我国氢燃料电池乘用车尚处于起步阶段，已有部分城市发布针对性支持政策。

(资料图)

氢能乘用车发展现状

氢能乘用车已开始在出租车、网约车等领域实现示范运营： 上汽大通乘用车于2022年9月在上海上路运行； 一汽全新红旗H5借助冬奥会契机进行示范运行。

氢能乘用车发展趋势

根据电动车发展经验，整车补贴将以保障氢能产业发展为前提逐步退坡；

在补贴技术指标不断上升背景下，高技术水平的氢能乘用车将获更多支持；

我国氢产业基础设施不断完善，氢价将维持在35元/kg以内，逐步完善氢能乘用车推广条件；

到2030年左右，中大型乘用车将具备成本竞争力，届时氢能乘用车发展将提速。

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